1. Carcasa – gazduieste toate componentele calculatorului.
2. Sursa – asigura alimentarea cu energie a componentelor din inetriorul carcasei.
3. Placa de baza – inima calculatorului, asigura transferul de informatie intre componente.
4. Procesorul – practic creierul sistemului, face ca tot ansamblul sa functioneze.
5. Memoria/RAM – stocheaza temporar informatii despre sistem; informatia se sterge la oprirea
sistemului.
6. Placa video – trimite imagini 2D sau 3D catre monitor.
7. Hard disk – stocheaza datele pe care le pastram in calculator.
8. Placa de sunet – transforma informatia digitala in sunete pe care le auzim in difuzoare.
9. Placa de retea – asigura legatura intre doua sau mai multe calculatoare inclusiv conexiunea de
internet.
10. Modem – asigura legatura la internet prin intermediul telefoniei.
11. Cititor / Inscriptor CD / DVD – poate citi informatia de pe un disc CD / DVD sau o poate
inscriptiona pe aceste medii.
12. Floppy disk – citeste date de pe disketa sau inregistreaza pe acest mediu de stocare.

Dupa aceasta scurta prezentare a componentelor ce alcatuiesc UNITATEA CENTRALA, sa incepem prezentarea detaliata a fiecarei componente in parte.
Pentru inceput, CARCASA. O componenta pe care foarte multa lume o trateaza superficial, dar care prin constructia ei poate ajuta sistemul sa castige citeva procente la capitolul performanta, o asezare a componentelor cit mai aerisita si o circulatie buna a aerului insemnand ventilare mai buna a carcasei deci implicit o racire mai buna, o racire mai eficienta traduncandu-se prin durata de viata mai lunga a componentelor si prin eliminarea blocajelor ce au ca principala cauza supraincalzirea.
De obicei o CARCASA este construita din metal obisnuit (tabla ambutisata), cu partea frontala construita din plastic. In functie de producator, si mai ales de reputatia pe care o are, materialele traditionale pot fi inlocuite cu unele mai pretentioase, cum ar fi aluminiul (care se stie ca disipa foarte bine caldura, deci un motiv in plus sa le alegem), carcasa este mai atent studiata din punct de vedere al circulatiei aerului, ajungandu-se chiar la dotarea din fabrica a carcaselor cu unul sau mai multe ventilatoare (fan). Desigur, toate acestea se regasesc in pretul de achizitie care de multe ori nu este mic, mai ales ca de obicei vin fara sursa de alimentare (despre surse in partea a 3-a).
Carcasele se intilnesc in mai multe formate, dar le voi prezenta pe cele mai uzuale, cele pe care le gasim la oricare dintre noi.

Astfel, gasim carcase de tip desktop (cele care sunt asezate pe birou in pozitie orizontala), un tip de carcasa folosit mai rar in ultima vreme dar care ajuta foarte mult la castigarea spatiului in locurile mici, acestea suportand un monitor asezat deasupra lor. Insa se pierde foarte mult la capitolul dotari, acest tip fiind limitat din punct de vedere al configurarilor, fiind intilnit mai mult in mediul office.

Al doilea tip intalnit este Middle Tower (carcasa asezata in pozitie verticala), o carcasa care permite o configurare mult mai buna decit una desktop, prin prisma faptului ca nu mai exista probleme cu spatiul interior, putand fi dotata atat cu placi de baza microATX cit si ATX (despre placi de baza in episodul IV). Probleme pot aparea insa in cazul unui numar mai mare de componente, gramada de cabluri impiedicand circulatia eficienta a aerului in interiorul carcasei.

Ultimul tip de carcasa intalnit din categoria celor uzuale este cel Full Tower (o carcasa pozitionata tot pe verticala), o carcasa in care posibilitatile de configurare sunt limitate doar de imaginatia fiecaruia. Designul este deosebit, la acest tip de carcasa producatorii acordand cea mai mare atentie, fiind practic un varf de gama. De aici si diferenta de pret fata de modelele mai mici. Dar aici nu avem probleme de acces iar ventilatia este la cele mai ianlte cote.

Pe langa standardele uzuale prezentate mai sus mai existe alte cateva formate pe care le voi enumera rapid : BTX (un standard patentat de Intel dar care nu are o raspandire larga deocamdata, desi unii producatori ofera diferite kit-uri de adaptare), MediaCenter PC (un tip de carcasa care gazduieste minimul necesar pentru utilizarea in domeniul multimedia), SFF (small form factor – un standard patentat de Shuttle, cunsocut si sub denumirea de barebone, cu inclinatii tot spre aplicatiile multimedia) si mini ITX (cel mai mic standard din cele enumerate, cu o dimensiune de doar 17 x 17 cm).
Normal, in momentul achizitiei unei carcase, prioritar ar trebui sa fie ascpectul functional al acesteia. In functie de necesitati, cautam o carcasa care sa se potriveasca cu sistemul pe care il dorim. Daca avem nevoie de mai multe hard-disk-uri, cautam o carcasa cu cit mai multe lacasuri pentru acest tip de componenta, in general carcasele Middle si Full Tower (ca dimensiune il gasim sub forma : 3.5″). In cazul unitatilor optice (CD / DVD), daca necesitatile cer mai multe, cautam sa avem cit mai multe lacasuri dedicate lor(dimensiune – 5.25″, situatie intalnita la carcasele Full Tower, la cele Middle Tower avand la dispozitie maxim patru). Iar in cazul unui sistem dedicat performantei, pe linga calitatea celorlalte componente, carcasa trebuie sa fie cat mai mare si cat mai bine aerisita. In acest fel, asa cum am mai spus si la inceputul articolului, evitam defectarea sistemelor din cauza suprancalzirii, componentele performante fiind mari consumatoare de energie si, implicit, degaja o cantitate apreciabila de caldura. Desigur, pe linga cele enumerate, carcasele vin dotate si cu porturi USB, cu porturi pentru casti si microfon si, in functie de producatori, cu conectori FireWire sau eSATA, ceea ce creste functionalitatea unei carcase prin posibilitatea atasarii unor periferice fara sa mai fim nevoiti sa umblam in spatele sau in interiorul ei, conectarea unui stick de memorie pe USB, a unei camere video pe portul FireWire sau a unui hard-disk SATA prin conexiunea externa devenind astfel o joaca de copil. In speranta ca citind acest material dedicat CARCASELOR veti reusi sa alegeti modelul potrivit, va astept la episodul urmator, dedicat SURSELOR.

HIS, unul dintre cei mai importanti integratori Ati, ofera un model excelent, dedicat celor care doresc performanta suficienta pentru rularea majoritatii jocurilor actuale la detalii mai mult decat decente si anume HD 4770. Pretul pentru acest model este atractiv, avand in vedere specificatiile tehnice de exceptie.  Pentru un pret de aproximativ 100 de euro, primim un model cu 512 MB de memorie video de tip DDR5 ce lucreaza la 3200MHz, un cip grafic construit pe 40nm (aceasta este prima placa video ce utilizeaza tehnologia pe 40nm, castigul fiind atat de oridn termic sau al consumului de curent cat si din punctul de vedere al frecventelor de functionare) si care ruleaza la 750MHz, acesta integrand 826 milioane de tranzistori.  Interfata folosita este de tip PCI Express 2.0 iar cele 640 de procesoare stream fac o treaba excelenta. Dar…..pentru ca trebuia sa existe si un “dar…”, nu-i asa, interfata folosita pentru memorii este de doar 128 de biti. Desi multi sustin ca viteza memoriilor DDR5 compenseaza acest neajuns, eu sustin ca, totusi, cei 128 de biti limiteaza extrem de mult aceasta placa video. Probabil ca exista si ratiuni de marketing. Daca s-ar fi folosit o latime de banda mai mare, HD 4770 ar fi concurat cu modele din clasele superioare. Ceea ce nu ar fi fost deloc bine, nu-i asa? . Oricum, indiferent de parerea mea sau a celorlalti, noul HIS HD 4770 este un model de exceptie, care merita fiecare banut. Cu siguranta nu va dezamagi.

Inca de la aparitia calculatorului personal (personal computer – PC), multi il utilizeaza in diferite scopuri, dar foarte putini stiu ce se afla in interiorul acelei carcase situate jos, langa birou, avind de multe ori rol de suport pentru hartii sau pahare. Desi multi care vor citi acest ghid probabil ca vor rade si vor spune:  “ce imi trebuie mie toate astea?”, mai devreme sau mai tarziu vor afla pe pielea lor ce inseamna sa ti se strice acea “carcasa” si sa nu poti face nimic altceva decit sa te uiti lung la ea si sa astepti unul mai priceput sa ti-o repare, sau sa scoti bani din buzunar pentru a fi ajutat de cineva in vederea repararii, achizitionarii sau a asamblarii unor componente sau a unor sisteme complete. Sper ca acest ghid sa ajute cat mai multi in achizitionarea si asamblarea propriilor componente si, de ce nu, poate chiar rezolvarea unor probleme. Sa trecem la treaba.
Orice sistem este format din UNITATE CENTRALA, MONITOR, TASTATURA, MOUSE si SISTEM AUDIO (boxe sau casti). Pe linga aceste componente de baza (despre care vom vorbi in continuare), se mai pot adauga, in functie de necesitati, IMPRIMANTA, SCANNER si multe alte periferice mai mult sau mai putin necesare.
MONITORUL reprezinta ecranul pe care sunt afisate datele trimise de UNITATEA CENTRALA. Acestea pot fi monitoare clasice, cu tub (CRT), sau monitoare bazate pe tehnologia cristalelor lichide, mai cunsocute sub denumirea de monitoare LCD, la randul lor acestea fiind monitoare normale sau cu ecran lat (wide).
TASTATURA ne ajuta sa introducem diferite date in calculator sau sa ne jucam, aceasta fiind de doua tipuri : cu fir (wired) sau fara fir (wireless).
MOUSE-ul ajuta la navigarea rapida prin fisierele sistemului de operare,la accesarea internetului mai usor si alaturi de TASTATURA la jucarea titlurilor preferate.
CASTILE AUDIO sau BOXELE ajuta la ascultarea diferitelor sunete si a muzicii redate de calculator.
Despre UNITATEA CENTRALA si componentele din interiorul ei vom discuta incepand cu partea a 2-a, acestea facand si subiectul acestui ghid,  iar la final vom incerca sa ajutam diferiti utilizatori prin cateva sfaturi  de asamblare a unui sistem si o descriere de BIOS pe intelesul tuturor.

Prototype este cel mai nou joc creat de catre studioul Radical Entertainment si unul dintre cele mai scumpe jocuri pentru PC de anul acesta (50 euro pe Steam si 300 RON la noi in Romania).

Povestea incepe cu Alex Mercer  (personajul cu care joci) , pe masa de autopsie in centrul de biotehnologie GENTEK .  Alex evadeaza de la morga si porneste hotarat sa afle ce s-a intamplat cu el.  Cutreiera strazile New York-ului in cautarea raspunsurilor, insa munca sa e impiedicata de raspandirea unui virus prin oras.  Rezidentii orasului afectati au inceput sa sufere mutatii,  asa ca a fost necesara interventia armatei.  In plus,  mai sunt trimisi si membrii Proiectului Blackwatch,  o ramura de elita a armatei specializata in contaminari biologice. Alex trebuie sa se lupte si cu cei infectati si cu trupele desfasurate pentru mentinerea ordinii,  in cautarea informatiilor care l-ar putea ajuta sa puna cap la cap trecutul sau.

Povestea este destul de haotica ,  scenele cinematice sunt foarte scurte iar animatiile faciale mai puteau fi retusate.  La fel si grafica, majoritatea texturilor sunt low-resolution, iar din perspectiva orasului parca am avut un de-ja vu, acest joc imi aminteste de SpiderMan WEB of Shadows si Grand Theft Auto 4.  Masinile si tancurile precum si multe obiecte din oras sunt foarte patratoase din pacate, acest lucru nu face decat sa-mi puna la indoiala motivatia de a da 50 euro  pe un joc mediocru, cel putin asa pare la prima vedere.

Din fericire Prototype are si parti bune, actiunea intensa , upgrade-urile personajului , mini-jocurile (curse pe cladiri contra cronometru)

Este perfect dupa o zi grea la serviciu/scoala.

• Gameplay: 9
• Grafica: 8
• Sunet: 9
• Optimizare: 10
• Poveste: 8
• Atmosfera: 8

___________________

Nota finala: 8.6

Volkswagen vine sa confirme acest succes  prin adoptarea unui motor diesel pe un model sportiv. Si nu un model oarecare, ci pe celebrul Golf. Iar daca versiunea de varf se numeste GTI si are motor pe benzina, noua versiune sportiva poarta initialele GTD. Adica un diesel sportiv. Iar caracteristicile tehnice vin sa confirme acest lucru.

Motorul propus pentru acest model este un 4 cilindri supraalimentat, capabil de o putere maxima de 170CP.  Cuplul de 350Nm este oferit pe o plaja de turatie cuprinsa intre 1750 si 2500 rpm. Acceleratia ii permite sa ajunga la 100 km/h in 8.1 secunde atat pentru varianta cu cutie de viteze manuala cat si pentru varianta DSG, una dintre cele mai performante cutii automate. Viteza maxima difera insa putin, insa nu cu mult. Daca versiunea cu cutie manuala atinge 222 de km/h, cea cu cutie DSG atinge 220 de km/h. O viteza maxima mai mult decat suficienta pentru drumurile de la noi din tara cel putin.  Iar daca la aceste performante adaugam consumul acestui motor, atunci ne intrebam ce rost isi mai au motoarele pe benzina. Doar pentru prestigiu? Pentru ca la asemenea performante, un consum mediu de 5.3 litri la 100 de km (5.6 pentru versiunea DSG) nu vom intalni la nici un model pe benzina cu performante asemanatoare. Suna bine parcurgerea a aproape 1000 de km cu un singur plin si sa ai la dispozitie asemenea performante, nu? Iar in ceea ce priveste calitatea fabricatiei sau design-ul, nu are rost sa mai facem nici un fel de comentarii. Asamblare fara repros si design clasic dar suficient de agresiv si de atragator. Tipic Volkswagen.

Asteptat cu nerabdare de numerosii fani ai marcii, noul Renault Megane renunta la stilul radical care a caracterizat vechiul model. Daca partea frontala era obisnuita din punct de vedere al design-ului, partea din spate era ceva cu totul nou pentru acest segment, luneta verticala iscand numeroase polemici pe tema design-ului.

Noul model renunta insa la acest stil controversat, dar apreciat de multi (numarul mare de masini intalint pe strada dovedind faptul ca a fost si este apreciat) si revine la un stil ceva mai cuminte. Bordul in schimb pastreaza aceeasi nota avantgardista cu care ne-a obisnuit celebrul constructor francez. Caroseria, frumos desenata, pastreaza stilul frontal inaugurat de noua Laguna. Dar, daca la modelul de clasa superioara aceasta nu a fost apreciata de toata lumea, fiind de genul place sau nu place, la noul model de clasa compacta acesta a fost mult mai bine integrat. In general linia masinii este una dinamica, placuta, de data aceasta fara experimente de desgin, o linie perfecta pentru o masina de familie. Interiorul este la randul sau frumos desenat, cu detalii menite sa sporeasca confortul pasagerilor. Materialele, de buna calitate, sunt finisate atent, noul Renault Megane fiind una dintre cele mai bune masini din punct de vedere calitativ in clasa compacta.

Motorizarile oferite de Renault la startul vanzarilor sunt patru diesel-uri si trei pe benzina. Cele diesel vor fi dCi 85 (85 CP), dCi 90 (90 CP), dCi 105 (105 CP) si dCi 110 (110 CP), iar cele pe benzina vor fi 1.6 16V (100 CP si 110 CP), 2.0 16V (140 CP) si TCe 180. Mai tarziu vor fi adaugate modelele dCi 130, dCi 150 si dCi 160 iar in ceea ce priveste motoarele pe benzina va mai fi adaugat modelul TCe 130. Ca dimensiuni, noul model masoara 4300mm lungime iar ampatamentul are valoarea de 2640mm, o valoare ce asigura un confort bun mai ales pasagerilor de pe bancheta din spate. Sistemul de franare, eficient, beneficiaza de discuri atat pe puntea fata cat si pe cea spate, cele de pe fata avand 296mm in diametru si sunt ventilate iar cele de pe spate 260mm diametru.

Din punct de vedere al sigurantei, acest nou model beneficiaza de tot ceea ce este nevoie pentru o rulare sigura si o protectie maxima in cazul unui accident. Astfel, intalnim o multime de sisteme electronice, cum ar fi: ABS (Sistem de impiedicare a blocarii rotilor la franare), EBD, EBA (Electronic Brake Assist), ESC (Electronic Stability Control) si CSV (Sistem de control al directiei), ultimele doua fiind oferite in functie de versiune. De asemenea, noul model beneficiaza de martori luminosi care amintesc punerea centurii de siguranta, sistem de monitorizare a presiunii pneurilor si faruri Bi-Xenon.

Iata ca, din nou, Renault ofera un model complet, atat din punct de vedere al sigurantei cat si al confortului, cu un design elegant, dinamic, ce va atrage cu siguranta numerosi clienti. Nu degeaba sloganul folosit o lunga perioada de timp a fost “Createur de l’automobile”.

Mercedes SL 65 AMG BlackSeries:

Motor: V12 de 6000cmc
Cuplu maxim: 1000 Nm limitat electronic
Putere maxima: 670CP la 5400rpm
Cutie de viteze: Secventiala in 5 trepte (SPEEDSHIFT PLUS)
Anvelope: 265/35 R 19 pe fata
325/30 R 20 pe spate
Acceleratii: 0 – 100km/h in 3.9 secunde
0 – 200km/h in 11.0 secunde
Viteza maxima: 320km/h limitata electronic