Despre calculatorul personal – Carcasa

Asa cum am promis, revin cu descrierea UNITATII CENTRALE. In continuare voi prezenta ce se afla in interiorul unitatii, apoi voi prezenta fiecare componenta in parte. Sa incepem cu o prezentare succinta a componentelor din care este alcatuita UNITATEA CENTRALA :

1. Carcasa – gazduieste toate componentele calculatorului.
2. Sursa – asigura alimentarea cu energie a componentelor din inetriorul carcasei.
3. Placa de baza – inima calculatorului, asigura transferul de informatie intre componente.
4. Procesorul – practic creierul sistemului, face ca tot ansamblul sa functioneze.
5. Memoria/RAM – stocheaza temporar informatii despre sistem; informatia se sterge la oprirea
sistemului.
6. Placa video – trimite imagini 2D sau 3D catre monitor.
7. Hard disk – stocheaza datele pe care le pastram in calculator.
8. Placa de sunet – transforma informatia digitala in sunete pe care le auzim in difuzoare.
9. Placa de retea – asigura legatura intre doua sau mai multe calculatoare inclusiv conexiunea de
internet.
10. Modem – asigura legatura la internet prin intermediul telefoniei.
11. Cititor / Inscriptor CD / DVD – poate citi informatia de pe un disc CD / DVD sau o poate
inscriptiona pe aceste medii.
12. Floppy disk – citeste date de pe disketa sau inregistreaza pe acest mediu de stocare.

HIS HD 4770 – performanta decenta la un pret decent

HIS, unul dintre cei mai importanti integratori Ati, ofera un model excelent, dedicat celor care doresc performanta suficienta pentru rularea majoritatii jocurilor actuale la detalii mai mult decat decente si anume HD 4770. Pretul pentru acest model este atractiv, avand in vedere specificatiile tehnice de exceptie.  Pentru un pret de aproximativ 100 de euro, primim un model cu 512 MB de memorie video de tip DDR5 ce lucreaza la 3200MHz, un cip grafic construit pe 40nm (aceasta este prima placa video ce utilizeaza tehnologia pe 40nm, castigul fiind atat de oridn termic sau al consumului de curent cat si din punctul de vedere al frecventelor de functionare) si care ruleaza la 750MHz, acesta integrand 826 milioane de tranzistori.  Interfata folosita este de tip PCI Express 2.0 iar cele 640 de procesoare stream fac o treaba excelenta. Dar…..pentru ca trebuia sa existe si un “dar…”, nu-i asa, interfata folosita pentru memorii este de doar 128 de biti. Desi multi sustin ca viteza memoriilor DDR5 compenseaza acest neajuns, eu sustin ca, totusi, cei 128 de biti limiteaza extrem de mult aceasta placa video. Probabil ca exista si ratiuni de marketing. Daca s-ar fi folosit o latime de banda mai mare, HD 4770 ar fi concurat cu modele din clasele superioare. Ceea ce nu ar fi fost deloc bine, nu-i asa? . Oricum, indiferent de parerea mea sau a celorlalti, noul HIS HD 4770 este un model de exceptie, care merita fiecare banut. Cu siguranta nu va dezamagi.

Despre calculatorul personal – Prezentare generala

Inca de la aparitia calculatorului personal (personal computer – PC), multi il utilizeaza in diferite scopuri, dar foarte putini stiu ce se afla in interiorul acelei carcase situate jos, langa birou, avind de multe ori rol de suport pentru hartii sau pahare. Desi multi care vor citi acest ghid probabil ca vor rade si vor spune:  “ce imi trebuie mie toate astea?”, mai devreme sau mai tarziu vor afla pe pielea lor ce inseamna sa ti se strice acea “carcasa” si sa nu poti face nimic altceva decit sa te uiti lung la ea si sa astepti unul mai priceput sa ti-o repare, sau sa scoti bani din buzunar pentru a fi ajutat de cineva in vederea repararii, achizitionarii sau a asamblarii unor componente sau a unor sisteme complete. Sper ca acest ghid sa ajute cat mai multi in achizitionarea si asamblarea propriilor componente si, de ce nu, poate chiar rezolvarea unor probleme. Sa trecem la treaba.
Orice sistem este format din UNITATE CENTRALA, MONITOR, TASTATURA, MOUSE si SISTEM AUDIO (boxe sau casti). Pe linga aceste componente de baza (despre care vom vorbi in continuare), se mai pot adauga, in functie de necesitati, IMPRIMANTA, SCANNER si multe alte periferice mai mult sau mai putin necesare.
MONITORUL reprezinta ecranul pe care sunt afisate datele trimise de UNITATEA CENTRALA. Acestea pot fi monitoare clasice, cu tub (CRT), sau monitoare bazate pe tehnologia cristalelor lichide, mai cunsocute sub denumirea de monitoare LCD, la randul lor acestea fiind monitoare normale sau cu ecran lat (wide).
TASTATURA ne ajuta sa introducem diferite date in calculator sau sa ne jucam, aceasta fiind de doua tipuri : cu fir (wired) sau fara fir (wireless).
MOUSE-ul ajuta la navigarea rapida prin fisierele sistemului de operare,la accesarea internetului mai usor si alaturi de TASTATURA la jucarea titlurilor preferate.
CASTILE AUDIO sau BOXELE ajuta la ascultarea diferitelor sunete si a muzicii redate de calculator.
Despre UNITATEA CENTRALA si componentele din interiorul ei vom discuta incepand cu partea a 2-a, acestea facand si subiectul acestui ghid,  iar la final vom incerca sa ajutam diferiti utilizatori prin cateva sfaturi  de asamblare a unui sistem si o descriere de BIOS pe intelesul tuturor.

Review Prototype, un joc distrugator, la propriu :)

Prototype este cel mai nou joc creat de catre studioul Radical Entertainment si unul dintre cele mai scumpe jocuri pentru PC de anul acesta (50 euro pe Steam si 300 RON la noi in Romania).

Povestea incepe cu Alex Mercer  (personajul cu care joci) , pe masa de autopsie in centrul de biotehnologie GENTEK .  Alex evadeaza de la morga si porneste hotarat sa afle ce s-a intamplat cu el.  Cutreiera strazile New York-ului in cautarea raspunsurilor, insa munca sa e impiedicata de raspandirea unui virus prin oras.  Rezidentii orasului afectati au inceput sa sufere mutatii,  asa ca a fost necesara interventia armatei.  In plus,  mai sunt trimisi si membrii Proiectului Blackwatch,  o ramura de elita a armatei specializata in contaminari biologice. Alex trebuie sa se lupte si cu cei infectati si cu trupele desfasurate pentru mentinerea ordinii,  in cautarea informatiilor care l-ar putea ajuta sa puna cap la cap trecutul sau.

Povestea este destul de haotica ,  scenele cinematice sunt foarte scurte iar animatiile faciale mai puteau fi retusate.  La fel si grafica, majoritatea texturilor sunt low-resolution, iar din perspectiva orasului parca am avut un de-ja vu, acest joc imi aminteste de SpiderMan WEB of Shadows si Grand Theft Auto 4.  Masinile si tancurile precum si multe obiecte din oras sunt foarte patratoase din pacate, acest lucru nu face decat sa-mi puna la indoiala motivatia de a da 50 euro  pe un joc mediocru, cel putin asa pare la prima vedere.

Din fericire Prototype are si parti bune, actiunea intensa , upgrade-urile personajului , mini-jocurile (curse pe cladiri contra cronometru)

Este perfect dupa o zi grea la serviciu/scoala.

• Gameplay: 9
• Grafica: 8
• Sunet: 9
• Optimizare: 10
• Poveste: 8
• Atmosfera: 8

___________________

Nota finala: 8.6

In atentia tuturor :)

Desi este un blog dedicat in special tehnologiei, la categoria diverse  vom publica, normal,  diverse articole pe diferite teme. In acest fel cautand sa acoperim o zona cat mai mare de domenii, chiar daca unele nu au legatura cu scopul acestui blog. Speram ca si aceste articole sa vi se para cel putin la fel de interesante ca si cele care fac obiectul acestui proiect initiat de mine, Andrei,  si de Vlad, celalalt “cap luminat” al acestui blog.

Volkswagen Golf GTD – sportivitate diesel

Cine spunea ca motoarele diesel nu pot oferi performante de varf se insela amarnic. Rudolf Diesel, inventatorul acestui tip de motor, nu cred ca banuia in momentul in care trasa schitele ca motorul pe care il gandise va ajunge sa aiba atata succes. Un succes care a culminat prin adoptarea motorului cu combustie interna in diverse competitii automobilistice, cea mai rasunatoare victorie fiind cea in cursa de 24 de ore de la Le Mans unde Audi a invins cu un motor diesel.

Volkswagen vine sa confirme acest succes  prin adoptarea unui motor diesel pe un model sportiv. Si nu un model oarecare, ci pe celebrul Golf. Iar daca versiunea de varf se numeste GTI si are motor pe benzina, noua versiune sportiva poarta initialele GTD. Adica un diesel sportiv. Iar caracteristicile tehnice vin sa confirme acest lucru.

Motorul propus pentru acest model este un 4 cilindri supraalimentat, capabil de o putere maxima de 170CP.  Cuplul de 350Nm este oferit pe o plaja de turatie cuprinsa intre 1750 si 2500 rpm. Acceleratia ii permite sa ajunga la 100 km/h in 8.1 secunde atat pentru varianta cu cutie de viteze manuala cat si pentru varianta DSG, una dintre cele mai performante cutii automate. Viteza maxima difera insa putin, insa nu cu mult. Daca versiunea cu cutie manuala atinge 222 de km/h, cea cu cutie DSG atinge 220 de km/h. O viteza maxima mai mult decat suficienta pentru drumurile de la noi din tara cel putin.  Iar daca la aceste performante adaugam consumul acestui motor, atunci ne intrebam ce rost isi mai au motoarele pe benzina. Doar pentru prestigiu? Pentru ca la asemenea performante, un consum mediu de 5.3 litri la 100 de km (5.6 pentru versiunea DSG) nu vom intalni la nici un model pe benzina cu performante asemanatoare. Suna bine parcurgerea a aproape 1000 de km cu un singur plin si sa ai la dispozitie asemenea performante, nu? Iar in ceea ce priveste calitatea fabricatiei sau design-ul, nu are rost sa mai facem nici un fel de comentarii. Asamblare fara repros si design clasic dar suficient de agresiv si de atragator. Tipic Volkswagen.

Aston Martin One-77

Aston Martin a fost si este unul dintre cei mai apreciati constructori de masini sport. Design-ul plin de personalitate, cu celebra grila frontala de mari dimensiuni, arata bine, chiar foarte bine, mai ales la noile modele, este elegant, conditie esentiala la masinile englezesti, si iti ofera o senzatie deosebita de putere. Dar cum niciun model nu traieste vesnic, Aston Martin pregateste un nou model ce va apare in 2010. La inceput, nu a fost mai mult de o fotografie retusata pe computer, pe care au lasat-o sa scape.  Dar acum va putem prezenta modelul ce va fi introdus in fabricatie. Cateva date tehnice au fost date publicitatii. Nu sunt multe, dar ne pot edifica cat de cat asupra performantelor pe care le va oferi aceasta masina. De exemplu, acest nou model va fi propulsat de un motor V12 de 6 litri, o configuratie nobila pentru un motor capabil de 700CP.  Anvelopele utilizate se pare ca vor fi Pirelli P Zero Corsa, cu dimensiunea 255/35 ZR20 pe fata si  335/30 ZR20 pe spate.  Viteza maxima va fi in jurul a 320 de km/h iar acceleratia de la 0 la 100 de km/h se va face in jur de 3.5 secunde. Cifre care nu au cum sa impresioneze, acestea fiind pe placul celor care doresc performanta la superlativ. Nu ne ramane decat sa asteptam primele teste cu aceasta bijuterie pentru a vedea intr-adevar ce poate. O bijuterie care respecta si duce mai departe blazonul celor de la Aston Martin.

BMW M1 Hommage – design la superlativ

Eu sunt un fan declarat al masinilor Mercedes. Sunt frumoase, elegante, puternice. Dar, trebuie sa recunosc ca BMW a facut o treaba fantastica cu acest model si ca, daca s-ar produce in serie si as beneficia de resuresele necesare as cumpara-o fara nici cea mai mica retinere. Nu ma intereseaza puterea motorului pentru ca, fiind vorba de M1, deci un produs al diviziei sport ce apartine de BMW nu poate fi decat o putere suficienta pentru orice doritor de performante extreme. Doar design-ul ar fi suficient pentru mine si m-ar convinge ca aceasta nu poate fi decat un model de exceptie. Nu ar trebui sa ma uit la specificatiile tehnice, nu ar trebui sa ma uit la lista de dotari din interior. Nu, as cumpara-o doar datorita design-ului exterior. Ceea ce este un lucru deosebit avand in vedere ca in ziua de azi sunt foarte putine masini pe care sa le vezi si sa spui: “nu ma intereseaza motorul sau dotarile, este frumoasa si vreau s-o cumpar!!!”. Iar BMW M1 Hommage este una dintre ele.

Renault Megane – next generation

Asteptat cu nerabdare de numerosii fani ai marcii, noul Renault Megane renunta la stilul radical care a caracterizat vechiul model. Daca partea frontala era obisnuita din punct de vedere al design-ului, partea din spate era ceva cu totul nou pentru acest segment, luneta verticala iscand numeroase polemici pe tema design-ului.

Noul model renunta insa la acest stil controversat, dar apreciat de multi (numarul mare de masini intalint pe strada dovedind faptul ca a fost si este apreciat) si revine la un stil ceva mai cuminte. Bordul in schimb pastreaza aceeasi nota avantgardista cu care ne-a obisnuit celebrul constructor francez. Caroseria, frumos desenata, pastreaza stilul frontal inaugurat de noua Laguna. Dar, daca la modelul de clasa superioara aceasta nu a fost apreciata de toata lumea, fiind de genul place sau nu place, la noul model de clasa compacta acesta a fost mult mai bine integrat. In general linia masinii este una dinamica, placuta, de data aceasta fara experimente de desgin, o linie perfecta pentru o masina de familie. Interiorul este la randul sau frumos desenat, cu detalii menite sa sporeasca confortul pasagerilor. Materialele, de buna calitate, sunt finisate atent, noul Renault Megane fiind una dintre cele mai bune masini din punct de vedere calitativ in clasa compacta.

SL 65 AMG Black Series – mai e nevoie de SLR?

Nu stiu daca Mercedes mai avea nevoie de SLR. Nici macar ca vector de imagine. Pentru ca ce au reusit sa faca dintr-un SL ne confirma inca odata cat de greu ii este unui nou model al acestei marci sa isi faca loc printre vedetele traditionale ale firmei. Pentru ca acest model de SL cel putin egaleaza SLR-ul atat din punctul de vedere al performantelor cat si al design-ului. Pentru ca, din punctul meu de vedere arata chiar mai agresiv decat SLR. Oricum, avand in vedere semiesecul inregistrat cu SLR, Mercedes a inteles ca cel mai sportiv model al marcii a fost, este si va ramane SL si un inlocuitor pentru acest simbol va fi foarte, foarte greu de gasit, poate chiar imposibil. Este adevarat, SLR a fost produs in serie limitata, dar la fel va fi si acest model. Asa ca nu ramane decat sa admiram design-ul si sa apreciem performantele si, cine stie, poate intr-o zi ne vom bucura de ceva asemanator. In calitate de soferi!!!!!!

Mercedes SL 65 AMG BlackSeries:

Motor: V12 de 6000cmc
Cuplu maxim: 1000 Nm limitat electronic
Putere maxima: 670CP la 5400rpm
Cutie de viteze: Secventiala in 5 trepte (SPEEDSHIFT PLUS)
Anvelope: 265/35 R 19 pe fata
325/30 R 20 pe spate
Acceleratii: 0 – 100km/h in 3.9 secunde
0 – 200km/h in 11.0 secunde
Viteza maxima: 320km/h limitata electronic